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Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Nissan Qashqai

Generation J12

: seit 2021

Alle Infos zum Modell

Seit 2021 ist die dritte Generation des Quashqai auf dem Markt. Nach drei Jahren war es Zeit für ein Facelift. In diesem Zuge bekam das SUV eine umgestaltete Front und neue Rücklichter. In den Innenraum brachte Nissan nicht nur optisch frischen Wind – dort ist nun auch ein Infotainment mit Google-Diensten zu finden. Neue Assistenten und der bekannte, unkonventionelle Hybridantrieb runden das Bild ab.

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Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Vorstellung

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Umfangreiches Facelift 2024

Seit 2021 ist die dritte Generation des Quashqai auf dem Markt. Nach drei Jahren war es Zeit für ein Facelift. In diesem Zuge bekam das SUV eine umgestaltete Front und neue Rücklichter. In den Innenraum brachte Nissan nicht nur optisch frischen Wind – dort ist nun auch ein Infotainment mit Google-Diensten zu finden. Neue Assistenten und der bekannte, unkonventionelle Hybridantrieb runden das Bild ab.

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Preis

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Qashqai startet bei gut 34.000 Euro

Der Nissan Qashqai startet in der Basisausführung Acenta ab 34.290 Euro. Diese Variante gibt es mit einem 140-PS-Motor nur als Handschalter. Der 190 PS starke 1.5 VC-T e-Power mit seriellem Hybridantrieb kostet mindestens 39.930 Euro.

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Ab Herbst 2025 wird der Qashqai mit einem erneuerten e-Power-Antrieb bestellbar sein. Ob sich dadurch etwas am Preis ändert, ist noch nicht bekannt.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 11. Juni 2026

Aufbauart: SUV

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV, Acenta

158 PS

34.540 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV, N-Connecta

158 PS

37.020 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV Xtronic, Acenta

158 PS

37.680 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV Xtronic, N-TEC

158 PS

39.450 €

Qashqai 1.5 e-Power, Acenta

158 PS

40.180 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV Xtronic, N-Connecta

158 PS

40.550 €

Qashqai 1.5 e-Power, N-TEC

158 PS

42.150 €

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, N-Connecta

158 PS

42.550 €

Qashqai 1.5 e-Power, N-Connecta

158 PS

43.250 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV Xtronic, N-Design

158 PS

43.820 €

Qashqai 1.3 DIG-T MHEV Xtronic, Tekna

158 PS

43.820 €

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, N-Design

158 PS

45.820 €

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, Tekna

158 PS

45.820 €

Qashqai 1.5 e-Power, N-Design

158 PS

46.520 €

Qashqai 1.5 e-Power, Tekna

158 PS

46.520 €

10 weitere Varianten anzeigen

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Design

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Der Qashqai ist kaum wiederzuerkennen

Nissan hat die Front des Qashqai so großzügig umgestaltet, dass es sich um eine neue Generation handeln könnte – aber es ist "nur" ein Facelift. Die pfeilförmige LED-Lichtsignatur ist schmaler gezeichnet, das untere Element setzt sich nun aus fünf kleinen, kommaförmigen Elementen zusammen und umschließt die ausgelagerten Hauptscheinwerfer. Die sind ab sofort mit einem adaptiven Fernlichtmodul ausgestattet. Das Nissan-Logo ist dem Trend entsprechend beleuchtet.

Bildergalerie

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Direkt an die Scheinwerfer schließt sich das Grillelement an. Es nimmt fast die gesamte Fläche der Front ein. Wie beim Hyundai Tucson greifen die unteren Elemente des Tagfahrlichts auch beim Qashqai die Gestaltung des Grillgitters auf, sodass beide Einheiten nahtlos ineinander überzugehen scheinen.

An der Rückseite des Qashqai hat sich wenig geändert, die Form der Rückleuchten bleibt gleich. Dafür haben die Designer das Innenleben der Leuchten aufgehübscht, sodass die Grafik der Frontsignatur optisch noch einmal auftaucht. Das LED-Ensemble steckt nun hinter Klarglas.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Antrieb

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Update für den "e-Power"-Antrieb

Für den Herbst 2025 hat Nissan eine neue Version des Hybridantriebs "e-Power" im Qashqai angekündigt. Der ist, wie schon sein Vorgänger, ein serieller Volhybrid. Das bedeutet: Der 1,5-Liter-Benziner ist nur für die Stromerzeugung da. Den Vortrieb übernimmt ein 190-PS-Elektromotor. Das sorgt für ein Fahrgefühl ähnlich wie im E-Auto, ohne sich über Ladestände Gedanken machen zu müssen.

Was ist neu beim e-Power?

Der neue e-Power-Antrieb soll sparsamer und leiser sein. Laut Hersteller soll das Vollhybrid-SUV nur noch 4,5 l/100 km (bisher 5,1 – 5,3 l/100 km) verbrauchen. Damit käme man mit einer Tankfüllung bis zu 1200 Kilometer weit. Außerdem sollen im Sportmodus als Boost 11 kW (15 PS) mehr zur Verfügung stehen. Trotzdem bleibt der Qashqai e-Power auch weiterhin bei 190 PS.

Mildhybride gibt es auch mit manueller Schaltung

Außerdem bleibt Nissan bei dem bewährten 1,3-Liter-Benziner, standardmäßig als Mildhybrid mit 140 bzw. 158 PS. Beide gibt es als Sechs-Gang-Handschalter, den stärkeren wahlweise auch als Automatik und Allradantrieb.

Die technischen Daten im Überblick

Die technischen Daten im Überblick
	1.3 DIG-T 6MT (140 PS)	1.3 DIG-T 6MT (158 PS)	1.3 DIG-T Xtronic (158 PS)	1.3 DIG-T Xtronic 4x4 (158 PS)	1.5 VC-T e-POWER (190 PS)
Motor	Mild-Hybrid	Mild-Hybrid	Mild-Hybrid	Mild-Hybrid	serieller Vollhybrid
Leistung	140 PS (103 kW)	158 PS (116 kW)	158 PS (116 kW)	158 PS (116 kW)	190 PS (140 kW)
Max. Drehmoment	240 Nm	260 Nm	270 Nm	270 Nm	330 Nm (elektrisch)
Antrieb	Front	Front	Front	Allrad	Front
Getriebe	6-Gang manuell	6-Gang manuell	Xtronic-Automatik	Xtronic-Automatik	e-Motor (stufenlos)
Höchstgeschwindigkeit	196 km/h	206 km/h	199 km/h	190 km/h	170 km/h
0–100 km/h	10,2 s	9,5 s	9,2 s	9,9 s	7,9 s
Verbrauch (kombiniert)*	6,3–6,4 l/100 km	6,3–6,4 l/100 km	6,3–6,4 l/100 km	6,8–7,1 l/100 km	5,1–5,3 l/100 km (ab Herbst 2025: 4,5 l/100 km)

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Ausstattung

Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power

Keine großen Veränderungen im Innenraum

Den Innenraum modernisiert Nissan optisch, vor allem mit neuer Deko. Das gilt aber nur für die höheren Ausstattungen. Hier gibt es nun Alcantara am Armaturenbrett, der Mittelkonsole, den Türtafeln und den Kniepolstern. Die neuen Sitzbezüge aus Leder oder Kunstleder mit Steppung sind ebenfalls nicht für die Basis verfügbar.

Nissan Qashqai

Das Infotainment setzt sich auch nach dem Facelift wieder aus einem 12,3 Zoll großen Kombi-Instrument hinter dem Lenkrad und einem neun Zoll großen Zentraldisplay zusammen. Der digitale Tacho hat neue Anzeigenstile und einen Minimal-Modus. Bei dem werden nur die wichtigsten Infos angezeigt: Gang, Fahrmodus und Geschwindigkeit.

Google an Bord

Für den Qashqai gibt es verschiedene Sprachassistenten und eine eigene App. Als erster bei uns erhältlicher Nissan kommt der frische Qashqai mit integrierten Google-Diensten. Bedeutet: Sobald man sich bei seinem Google-Konto angemeldet hat, sind zum Beispiel gespeicherte Lieblingsorte in Google Maps abrufbar. Sprachsteuerung ist mit "Hey, Google" möglich, und über den Google-Playstore lassen sich weitere Apps ins Auto downloaden.

Interessanterweise lässt sich auch Amazon Alexa an Bord nutzen. Mit dieser Sprachassistentin lassen sich dann Smart-Home-Geräte zu Hause befehligen.

Nissan Qashqai

Die zugehörige Nissan-App gibt es weiterhin, mit ihr lassen sich aus der Ferne die Türen abschließen. Und sie gibt Bescheid, wenn das Auto abgeschleppt wird. Und sollte der Qashqai geklaut werden, lässt er sich über die App stilllegen.

Assistent simuliert durchsichtige Motorhaube

Unter den weiterentwickelten Assistenten sticht der "Around-View-Monitor" heraus. Neben der bekannten Vogelperspektive gibt es nun eine 3D-Ansicht, eine simulierte durchsichtige Motorhaube – hier sieht man direkt die Vorderräder und mögliche Schwellen oder Bordsteinkanten – und ein teilautonomes Einparken. Häufig genutzte Parkplätze kann man einspeichern. Per GPS identifiziert das System den Ort beim nächsten Mal und parkt selbst ein.

Zum ersten Mal auch als N-Design

Für den Qashqai gibt es nun die sportlichere N-Design-Ausstattung. Wer hier das Kreuz setzt, bekommt 20-Zoll-Räder und eine Beplankung in Wagenfarbe. Die Sitze sind mit gestepptem schwarzem Leder bezogen und haben Alcantara-Einsätze. Auf den Rückenlehnen ist ein Qashqai-Schriftzug eingestickt.

Nissan Qashqai E-Power

Test

Nissan Qashqai E-Power

Mit dem Technik-Update wird der Qashqai e-Power noch effizienter

Wie bisher wohnen Verbrenner, E-Motor, Generator, Wechselrichter sowie das Untersetzungs- und Übersetzungsgetriebe auf engsten Raum in einem einzigen Gehäuse zusammen – wie in einer Technik-Komune. Dieses Antriebsteam wurde jetzt noch kompakter, steifer und effizienter verpackt. Dadurch wird die Einheit um 28 Kilogramm leichter, die Geräuschkulisse sinkt um 5,6 Dezibel.

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Zusätzlich erhält der Dreizylinder einen größeren Turbolader. Das wiederum hat beim Fahren eine sanftere, gleichmäßigere Gasannahme zur Folge, zudem wird das Drehzahlniveau auf der Autobahn oder beim Überholen um 600 Umdrehungen absenkt. Eine neues, spezielles Schmieröl (0W16) verringert laut Nissan die innere Reibung, die Wartungsintervalle verlängern sich von 15.000 auf 20.000 Kilometer.

Jetzt super gedämmt und kaum mehr zu hören

Großer Aufwand mit feinen Unterschieden. Im Stadtbetrieb sind die Vorteile zum bisherigen e-Power zunächst nicht wirklich spürbar. Beim plötzlichen Gasgeben aber ist der Dreizylinder, der sich bislang ziemlich lautstark einmischte, jetzt super gedämmt und kaum mehr zu hören. Wenn man es nicht besser wüsste, könnte man glatt glauben, ein hundertprozentiges E-Auto zu fahren. So leise, vibrationsarm und linear beschleunigt der Crossover.

Spritsparen auf niedrigstem Niveau zählte beim e-Power bislang nicht zur Kernkompetenz. Mit der akribischen Detailarbeit am Antrieb scheint es Nissan jetzt zu gelingen, beim Verbrauch eine fünf vors Komma zu bekommen. Zumindest laut Bordcomputer.

Verfechter der reinen E-Kultur dürften dem So-als-ob-Stromer trotzdem skeptisch gegenüber stehen. Schließlich emittiert der Mischling noch immer CO₂ aus dem Auspuff und darf auch kein E-Kennzeichen tragen, erhält also weder Steuervorteile noch die Einfahrt in Null-Emissions-Zonen, die bereits einige Metropolen planen.

Fazit von Tomas Hirschberger

Eingefleischte E-Fahrer wird der Qashqai e-Power kaum überzeugen. Alle anderen finden in ihm eine komfortable, sparsame und leise Alternative, die sich fast so anfühlt wie ein E-Auto, aber frei von jeglicher Reichweitenangst ist. Für die Mobilitätswende aber könnte der Japaner so wichtige Überzeugungsarbeit leisten. Wer sich noch nicht an ein Elektroauto rantraut, findet im Qashqai e-Power vielleicht das verbindende Puzzleteil zwischen alter und neuer Antriebswelt.

Test: Der e-Power ist ein ungewöhnlicher Hybrid

Das e-Power-Konzept ist vor allem etwas für entspannte Fahrten in der Stadt, hier kann der Hybrid sparen. Ansonsten schluckt der Verbrenner gerne viel bei stärkerer Beschleunigung oder höheren Geschwindigkeiten. Ähnliche Leistung bekommt man günstiger mit den herkömmlichen Antrieben.

TESTNOTE

2-

Nissan Qashqai e-Power

Fahren: Der Mildhybrid funktioniert tadellos

Das Vorfacelift ist AUTO BILD auch mit dem 158 PS starken Mildhybrid gefahren. Der Antrieb ist keine Sensation, funktioniert aber tadellos. Dank simulierter Gänge wirkt das CVT-Getriebe fast wie ein geschliffener Doppelkupplungsautomat, arbeitet stets ruckfrei. Nur auf spontane Gasbefehle bei niedrigen Touren folgt leichte Verzögerung.

Kein Drama, alles andere erledigt die Antriebskombi souverän, lässt den Motor entspannt drehen und segelt fleißig, wo es möglich ist. Der Bordcomputer zeigt Verbräuche um sieben Liter an, die Mildhybrid-Technik scheint ihren Zweck zu erfüllen. Die Lenkung arbeitet gefällig direkt, die straffen Federn poltern nur bei tiefen Löchern mit den 20-Zöllern.

Fazit von Stefan Novitski: Gut war der Qashqai schon immer, nur bei der Bedienung geriet der Crossover ins Hintertreffen. Die hat Nissan nun gründlich überarbeitet. Deshalb sind wir gespannt auf den ersten Vergleichstest.

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Mild- Hybrid

Vergleichstests: zweimal Sieger

Mit "e-Power" hängt der Qashqai den MX-30 R-EV ab

Bereits vor der Modellpflege konnte der Qashqai gegen den Mazda MX-30 gewinnen. Der Nissan zeigte sich dabei rundum angenehm. Die Federung arbeitet verbindlich, die 18 Zoll großen Reifen rollen geschmeidig genug ab, das Geräuschniveau ist niedrig. Der Qashqai ist das sprintfreudigere Auto mit mehr Durchzugskraft und höherer Endgeschwindigkeit – und verbraucht auch noch einen Liter weniger.

Zum ausführlichen Vergleich Nissan Qashqai vs. Mazda MX-30 R-EV

Zweiter unter den Kompakt-SUV mit Hybridantrieb

Mit "e-Power"-Hybridantrieb ist das Vorfacelift auch gegen die Kompakt-SUV-Konkurrenz angetreten. Gegen den Mazda CX-5 und den Honda ZR-V konnte sich der Qashqai dabei durchsetzen, nur der Renault Austral war eine Spur besser. Der Nissan belegt schließlich den zweiten Platz, führt aber bei den Kosten.

Zum ausführlichen Vergleich Nissan Qashqai vs. Renault Austral vs. Mazda CX-5 vs. Honda ZR-V

Qashqai gewinnt gegen CX-30 und QV

Im Vergleichstest setzt sich das Qashqai-Vorfacelift gegen Mazda CX-30 und Subaru XV durch. Er zeigt sich am harmonischsten. Überzeugt mit seinem ausgewogenen Fahrverhalten und seinen vielfältigen Talenten. Platz, Komfort, Sicherheit und gutes Infotainment – alles, was man von einem SUV erwartet, bietet der Qashqai.

Zum ausführlichen Vergleich Nissan Qashqai vs. Mazda CX-30 vs. Subaru XV

Gegen den Tiguan kommt er nicht an

Auf dem zweiten Platz landete der Vorfacelift-Qashqai im Vergleichstest gegen den VW Tiguan. Auch wenn gegen den Wolfsburger kein Sieg drin ist, zeigt sich der Qashqai als toller Alltagskumpel mit ordentlicher Verarbeitung und ist preiswerter als der VW. Wer auf den Rücksitzen keine Großgewachsenen transportieren muss, wird mit dem Nissan glücklich. Angenehm zu fahren ist er allemal.

Zum ausführlichen Vergleich Nissan Qashqai vs. VW Tiguan

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15. April 2026

Selten passt das Wort Facelift so gut wie hier: Von vorn sieht der Qashqai aus wie eine neue Modellgeneration. Dass Nissan den Innenraum noch nicht angefasst hat, muss kein Nachteil sein. In Sachen Bedienkonzept gab's auch beim Vorfacelift keinen Grund zur Klage.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 29.440 – 49.170 €
Leistung: 140 – 158 PS
Höchstgeschwindigkeit: 190 – 206 km/h
Hubraum: 1.332 cm³
Verbrauch (kombiniert): 6,2 – 6,9 l/100 km
0 – 100 km/h: 9,2 – 10,2 s
Kofferraumvolumen: 430 – 1.598 l
Anhängelast: 700 – 1.830 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, N-Connecta 04/2021 – 05/2024

158 PS

9,9 s

6,9 l/100 km

41.760 €

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, N-Connecta seit 06/2024

158 PS

9,9 s

6,8 l/100 km

42.550 €

Qashqai 1.3 DIG-T 4x4 MHEV Xtronic, N-Design seit 06/2024

158 PS

9,9 s

6,8 l/100 km

45.820 €

50 weitere Varianten anzeigen

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Qashqai J11

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Qashqai J12

seit 2021

Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.

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