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Citroen ë-C3

Citroën C3

Generation 4

: seit 2024

Gefällt uns

Günstiger Einstiegspreis
Gute Reichweite für dieses Preissegment
Komfortables Fahrverhalten

Gefällt uns nicht

Viel Plastik auf den Armaturen
Trotz Größenvorteil nur wenig mehr Ladevolumen als im Dacia Spring

Bestes Auto unter 25.000 Euro

Citroën C3

zur Platzierung

Alle Infos zum Modell

Elektromobilität soll erschwinglicher werden, zumindest predigen das die Hersteller und zeigen wilde Konzepte, die als Serienauto erst in einigen Jahren zu erwarten sind. Citroën ist da schneller und bringt den neuen ë-C3 als erschwinglichen Einstieg in die E-Mobilität.

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Citroen ë-C3

Vorstellung

Citroen ë-C3

Neuer ë-C3 soll Elektro-Einstieg erleichtern

Elektromobilität soll erschwinglicher werden, zumindest predigen das die Hersteller und zeigen wilde Konzepte, die als Serienauto erst in einigen Jahren zu erwarten sind. Citroën ist da schneller und bringt den neuen ë-C3 als erschwinglichen Einstieg in die E-Mobilität.

Citroën führt günstiges Basismodell ein

Mit dem ë-C3 Urban Range bieten die Franzosen nun ein E-Auto knapp unter der 20.000-Euro-Marke an. Allerdings dürfte sich diese Variante wohl vorwiegend in Städten und Vororten größerer Beliebtheit erfreuen, denn Citroën gibt eine Reichweite von maximal 212 Kilometern an.

C3 gibt's auch ohne ë

Noch günstiger als der Elektro-Einsteiger ë-C3 Urban-Range ist der reine Verbrenner-C3, den gibt es schon ab 15.990 Euro. Ebenso hat Citroën einen Mildhybrid im Angebot, dieser startet allerdings erst bei 22.400 Euro.

Citroen e-C3

Preis

Citroen e-C3

C3 zum Kampfpreis

Den C3 preist Citroën sehr günstig ein. Die Version mit Verbrennungsmotor gibt es bereits ab 15.990 Euro in der Basis-Ausstattung "You". Als Elektroauto ë-C3 starten die Preise bei 19.990 Euro – dank der neuen Variante Urban-Range mit abgespeckter Batterie, der nur in der Basisvariante "You" erhältlich ist.

Darüber siedelt sich die Mildhybrid-Motorisierung an, diese gibt es ab der mittleren Ausstattung Plus und startet bei 22.400 Euro. Die Top-Ausstattung "Max" gibt es für den reinen Benziner schon ab 21.100 Euro, der stärkere E-Antrieb in Kombination mit der höchsten Variante "Max" kostet ab 27.800 Euro.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 11. Juni 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

C3 Turbo 100, YOU

101 PS

16.290 €

C3 Turbo 100, PLUS

101 PS

19.400 €

C3 Turbo 100, COLLECTION

101 PS

20.300 €

C3 Turbo 100, MAX

101 PS

21.400 €

C3 Turbo 100, TEAM D

101 PS

21.890 €

C3 Hybrid 110, PLUS

101 PS

22.700 €

C3 Hybrid 110, COLLECTION

101 PS

23.600 €

C3 Hybrid 110, MAX

101 PS

24.700 €

C3 Hybrid 110, TEAM D

101 PS

25.190 €

4 weitere Varianten anzeigen

Citroen ë-C3

Design

Citroen ë-C3

Zweifarblackierung wie bei der Ente

Optisch lehnt sich der kompakte Stromer etwas an die doch sehr futuristische Studie Oli an, nur ist besonders die Fahrgastzelle etwas klassischer angelegt. Allerdings mit vielen Kanten und Ecken. Logisch: Die bei der Studie vertikale Frontscheibe hat's nicht in Serie geschafft. Die Scheinwerfer beinhalten eine blockartige Leuchtengrafik aus drei Elementen, C-förmig angeordnet und in LED gehalten.

Citroën ë-C3

Der Kühlergrill ist – typisch E-Auto eben – nur angedeutet und imitiert das Logo im Inlay. Dieses Detail zieht sich durch das gesamte Design, ist auch an den Radhäusern, dem unteren Lufteinlass vorne und im Heck zu finden. Dazu ist auf Wunsch eine Zweifarblackierung erhältlich.

Besonderes Detail: Das Pressefahrzeug stand in der Lackierung "Monte Carlo Blue" da. Kenner werden sich schnell an die erste Ente erinnern, sie trug die gleiche Farbe. Insgesamt gibt's drei Ausstattungslinien: "You", "Plus" und "Max".

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4015 mm
Breite: 1813 mm
Höhe (ohne Dachreling): 1577 mm
Kofferraumvolumen: 310/948 l

Bildergalerie

Citroen ë-C3

Citroen ë-C3

Citroen ë-C3

Citroën ë-C3 Vorstellung

Citroen ë-C3

Antrieb

Citroen ë-C3

Über 320 Kilometer Reichweite

Unter der Haube des ë-C3 arbeitet ein 113 PS starker E-Motor, der die Vorderräder antreibt. Fast doppelt so viel Leistung wie der kaum günstigere Dacia Spring. Die Sprintzeit auf Landstraßentempo ist dennoch nicht berauschend, rund elf Sekunden geben die Franzosen an. Schluss ist aus Effizienzgründen bereits bei 135 km/h.

Beim Akku hat Citroën dem ë-C3 insgesamt 44 kWh gegönnt, was nach WLTP für eine Reichweite von bis zu 326 Kilometern reichen soll – immerhin gut 100 Kilometer mehr als beim Kosten-Gegner aus Rumänien. Selbst in der vollausgestatteten Variante sind immer noch 321 Kilometer drin, zumindest unter Idealbedingungen. Dank 100-kW-Schnellladetechnik soll der Akku in 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen werden können. (So laden Sie ihr E-Auto am besten auf.)

Günstiges Basismodell für Stadt und Umland (Update!)

Im Herbst 2025 liefert Citroën den ë-C3 Urban-Range nach. Hier soll die 30-kWh-Batterie für bis zu 212 Kilometer reichen, also hauptsächlich für den Stadtverkehr. Die restlichen Werte gleichen denen des nun Standard-Range getauften großen Bruders.

C3 kommt auch ohne ë

Für die Vertreter der alten Welt bietet Citroën auch eine Verbrenner-Variante an. Angetrieben wird der C3 von einem 101 PS starken Benziner, geschaltet wird per Hand über sechs Gänge. Außerdem hat Citroën einen Mildhybrid mit 110 PS Systemleistung im Portfolio.

Die technischen Daten auf einen Blick:

Die technischen Daten auf einen Blick:
	PureTech 100	Elektromotor 113
Motor	1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner	Elektro
Leistung	101 PS (74 kW)	113 PS (83 kW)
max. Drehmoment	205 Nm	125 Nm
Antrieb	Front	Front
0–100 km/h	10,6 s	11 s
Höchstgeschwindigkeit	183 km/h	132 km/h
Batteriekapazität	–	44 kWh
elektrische Reichweite*	–	321–326 km
Verbrauch*	5,6 l/100 km	17,1–17,4 kWh/100 km

Citroen ë-C3

Ausstattung

Citroen ë-C3

Futuristisch und trotzdem gemütlich

Beim Blick in den Innenraum erinnert nichts mehr an den Vorgänger, oder gar die Ente. Alles wirkt sehr futuristisch, ist linear angeordnet und in einigen Bereichen mit Stoff bezogen, um ein heimeliges Gefühl zu erzeugen. Auch die höhere Sitzposition dürfte einigen Kunden gefallen, genauso wie die sehr bequemen Sitze, auf die die Franzosen so stolz sind. Unterhalb der Frontscheibe finden wir, der vorangegangenen Studie nicht unähnlich, eine dunkel gehaltene Leiste, die das Head-up-Display beherbergt.

Citroën ë-C3

Klassischen Cockpit-Anzeigen gibt's beim ë-C3 nicht mehr. Nur das viele Hartplastik bleibt ein Manko im Innenraum. Besonders in Sachen Infotainment werden die Ausstattungsvarianten zu unterscheiden sein.

Der kleine Citroën ist gut vernetzt

Standard ist das Feature "My Citroën Play with Smartphone Station", hier gibt's eine Vorrichtung für das Smartphone, das via NFC mit dem Fahrzeug verbunden wird und als Bedieneinheit des Fahrzeugs dient. Optional für die Grundausstattung gibt's einen 10,25-Zoll-Infotainmentbildschirm und Smartphone-Anbindung mit Apple CarPlay und Android Auto. Wer es kabellos haben möchte, muss aber auf die höhere Ausstattung ausweichen.

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Bild: AUTO BILD

In der Topausstattung gibt's zusätzlich erweiterte Funktionen und Shortcuts zu wichtigen Apps wie Navi, Radio und Co. Neben dem Infotainment warten auf den Fahrer auch eine Reihe an Sicherheitsfeatures wie Notbrems- und Spurhalteassistent, Parksensoren und Rückfahrkamera.

Citroen e-C3

Test

Citroen e-C3

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Citroën ë-C3
Fahren: Citroën C3 Turbo 100
Einzeltest: C3 Turbo 100

Fahren: Der ë-C3 schwimmt flott mit

Bei der ersten Fahrt mit dem ë-C3 wirkt das Elektroauto trotz auf dem Papier mickriger 125 Nm und 113 PS nicht lethargisch – und die Werksangabe von elf Sekunden für den Standardsprint glaubhaft. So reißt der Kleine keine Bäume aus, flottes Mitschwimmen ist aber allemal drin.

Zur Software, den Assistenzsystemen, dem Stromverbrauch auf der Testfahrt oder der Verarbeitung können wir uns indessen noch kein Urteil erlauben – die Testfahrzeuge waren Prototypen. Funktionen wie eine Verbrauchsanzeige oder die Verkehrszeichenerkennung sind noch nicht verfügbar.

Citroën ë-C3

Was schon da ist, überzeugt aber. Das gilt für das flott reagierende 10,25-Zoll-Infotainment samt kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie das moderate Geräuschniveau im Innenraum.

Jeder C3 fährt mit dem "Advanced-Comfort"-Fahrwerk vor – eine Citroën-Erfindung, die auf hydraulische, statt mechanische Anschläge im Stoßdämpfer setzt. Ergebnis: Viel Karosseriebewegung, aber auch souveräne Ausbügelung selbst kantigster Gullideckel. Den Komfort-Faktor begünstigt auch die leichtgängige, nicht zu direkt abgestimmte Servolenkung, das Bremsgefühl geht in Ordnung. Fahrmodi gibt es nicht, lediglich den C-Modus, der die Rekuperation für besseres Gleiten reduziert.

Fahren: Der Benziner hat leichtes Spiel

Den Benziner ist AUTO BILD ebenfalls gefahren. 101 PS und 205 Newtonmeter haben mit der rund 1,2 Tonnen schweren Verbrenner-Version leichtes Spiel, der Dreizylinder-Turbo mit 1,2 Liter Hubraum gibt sich ordentlich gedämmt und frei von lästigen Dröhnfrequenzen.

Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, dürfte die rund 50 km/h mehr Topspeed (183 km/h) gegenüber dem ë-C3 zu schätzen wissen. Dank sechstem Gang bleiben die Drehzahlen auch bei höheren Tempi moderat. Wie durstig sich der C3 dabei zeigt, werden wir im ausführlichen Test klären.

Einzeltest: liebenswerter Basisbenziner

E-Mobilität und teure SUV sind die bestimmenden Trends der Autobranche – den Gegensatz dazu bildet der C3 Turbo 100. Ein charmanter Kleinwagen mit ehrlichen 101-Verbrenner-PS zum kleinen Preis. Durchschnittlich große Personen kommen hier auch zu viert unter. Für einen Kleinwagen ist der Komfort ungewöhnlich hoch, die innovative Federung ist gelungen. Wir empfehlen die mittlere Ausstattung "Plus", vorher gibt es nämlich kein Apple CarPlay und kein Android Auto.

TESTNOTE

3+

Citroën C3 Turbo 100

13. Oktober 2025

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

TESTNOTE

3+

Citroën C3 Turbo 100

Der neue ë-C3 bietet eine Menge Auto für relativ wenig Geld. Der direkte Vergleich zu seinem Preis-Konkurrenten Dacia Spring ist zwar etwas unfair, weil sie verschiedene Segmente bedienen – Citroën beweist aber, dass es möglich ist, auch größere E-Autos zum kleinen Preis zu verkaufen.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 14.990 – 25.190 €
Leistung: 101 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 – 183 km/h
Hubraum: 1.199 cm³
Verbrauch (kombiniert): 5 – 5,6 l/100 km
0 – 100 km/h: 9,9 – 10,6 s
Kofferraumvolumen: 310 – 1.200 l
Anhängelast: 450 – 600 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

C3 Hybrid 100 Stop&Start, MAX 11/2024 – 03/2025

101 PS

9,9 s

5,5 l/100 km

22.450 €

C3 Hybrid 100 Stop&Start, PLUS 01/2025 – 03/2025

101 PS

9,9 s

5,5 l/100 km

20.750 €

C3 Hybrid 100 Stop&Start, YOU mit PLUS PAKET 11/2024 – 01/2025

101 PS

9,9 s

5,5 l/100 km

20.750 €

17 weitere Varianten anzeigen

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Alle Daten

e-C3, MAX 02/2024 – 06/2025

113 PS

11 s

314 km

27.800 €

e-C3, PLUS 01/2025 – 06/2025

113 PS

11 s

314 km

25.500 €

e-C3, YOU 02/2024 – 06/2025

113 PS

11 s

314 km

23.300 €

11 weitere Varianten anzeigen

Citroën C3 Bilder

Citroen ë-C3

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